تمتد سكة حديد Norrbotniabanan التي يبلغ طولها 27 ميلاً بين أوميو Umeå ولوليا Luleå، وتم بناؤها لجعل السفر على طول ساحل نورلاند norrlandskusten أسرع وأكثر سلاسةً.
في الوقت الحالي، يتم بناء أول امتداد بطول 12 كيلومتراً بين وسط أوميو ودافا Dåva، ومع أنها مسافة قصيرة إلا أنها باهظة الثمن، حيث بلغت تكلفة البناء 386 مليون كرونة سويدية زيادةً عمّا هو مخطط. حيث كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة بناء سكة حديد نوربوتنيا حوالي 40 مليار كرونة سويدية.
هذا وقال مدير المشروع لارس بيرغدال Lars Bergdahl: «إنها أموال كثيرة، التكلفة الإجمالية للقسم الأول تزيد قليلاً عن 2.1 مليار».
هنالك عدة أجزاء تلعب دوراً في الانحراف عن الخطة الرئيسية، جزء واحد هو أن الخطة الأساسية كانت تتضمن تنفيذ البناء على ثلاثة عقود، ولكن بسبب تأخر ثلاثة قضايا بشأن المياه، تم تقسيم العقود إلى ثمانية أجزاء.
من جانب آخر، كان أحد أسباب وجود تكلفة إضافية، هو أن المنطقة حول تافيلان Tavelån خارج أوميو غُمرت بالمياه، حيث كانت الخطة هي استخدام الكتل الأرضية على امتداد السكة ولكن تبين أنها عرضة للطفو، لذلك تم بناء أساسات صخرية بدلاً من ذلك، وهو تغيير كلف 70 مليون كرونة سويدية.
لا يعتقد مدير المشروع أن التكاليف المتزايدة للبناء الحالي ستؤثر على المسارات المستقبلية، ويقول إنه من الصعب حساب تكاليف خط نوربوتنيا لأنها تفتح آفاقاً جديدة، الأمر الذي ينطوي على تحديات كبيرة.
هذا وكانت الخطة الأصلية هي بدء تشغيل طريق أوميو - دوفا في عام 2024، لكن بيرغدال يعتقد أن القطارات ستبدأ في العمل في عام 2025. حيث قال: «عندما تم تحديد هذا الانحراف عن الخطة، كان لا يزال هنالك عدم يقين بشأن الوقت، ولكن في المستقبل سيكون لدينا أيضاً انحراف زمني، لذا لا أريد التكهن بما ستكون عليه الأمور».
علاوةً على ذلك، ستعمل القطارات بين مدينة سكيلفتيا Skellefteå وأوميو Umeå بحلول عام 2030 على أقرب تقدير، الهدف هو البدء والحصول على التصاريح لقسم سكيلفتيا ولوليو Luleå في أقرب وقت ممكن حتى يبدأ البناء في عام 2028.
هذا ويقول مدير المشروع: «إني أرى مستقبلاً مشرقاً، وأعتقد أنه مع كل الاستثمارات التي يتم إجراؤها هنا، فإن المهام التي سننتهي منها ستكون متوفرةً للمجتمع».