يعتبر شارع آرلون Rue d’Arlon من الشوارع الفرنسية الأكثر ازدحاماً في باريس، وبسهولة يمكن أن تجد فيه فوق مستوى العين مباشرة، رادار صوتي متعدد المهام لضبط إيقاع هذا الشارع.
أوضحت مديرة Bruitparif (منظمة بيئية ربحية مكلفة بمراقبة الضوضاء البيئية في باريس الكبرى)، فاني ميتليكي Fanny Mietlicki أن: "رادار الصوت الذي نطلق عليه Hydra يحتوي على أربعة ميكروفونات وكاميرات موجهة في كل اتجاه، بحيث لا يمكنها اكتشاف الضوضاء فحسب، بل أيضاً عن السيارة التي تولدها".
التلوث الضوضائي كارثة بيئية تقتل آلاف الأوربيين كل سنة
يتعرض واحد من كل خمسة أوروبيين لمستويات ضوضاء ضارة يومياً. كما يتعرض أكثر من نصف السكان لمستويات أعلى من تلك التي أوصى بها الاتحاد الأوروبي، ويرجع ذلك أساساً إلى أنهم يعيشون ويعملون بالقرب من الطرق المزدحمة.
أشارت الخبيرة في الضوضاء البيئية في وكالة البيئة الأوروبية (EEA)، يولاليا بيريس Eulalia Peris، إلى أن لهذا آثار صحية خطيرة تتجاوز بكثير ما هو واضح.
وقالت: "لا يدرك الناس أن التعرض الطويل الأمد للضوضاء الناجمة عن حركة المرور على الطرق في أحيائنا ومدننا كل يوم يمكن أن يتسبب في تأثيرات أخرى تتجاوز تلف السمع". وتشمل هذه الآثار الخطيرة أمراض القلب الإقفارية وارتفاع ضغط الدم والسمنة ومرض السكري.
تظهر الأبحاث أن الضوضاء المزمنة يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع مستويات التوتر والتهاب الشرايين، مما يؤدي بدوره إلى مشاكل في القلب والأوعية الدموية.
وفقاً لـ EEA، تعتبر الضوضاء عاملاً في ما يقدر بنحو 48000 حالة جديدة من أمراض القلب الإقفارية كل عام. فيما تُعزى حوالي 12000 حالة وفاة مبكرة في جميع أنحاء أوروبا سنوياً إلى التعرض المستمر للتلوث الصوتي.
لكن على الرغم من التهديد الواضح، إلا أن الاتحاد الأوروبي متأخر كثيراً في جهود خفض الضوضاء.
وكجزء من الصفقة الأوروبية الخضراء، أصدرت المفوضية الأوروبية خطة عمل خالية من التلوث حددت هدفاً لتقليل نسبة الأشخاص "المضطربين بشكل مزمن بسبب ضوضاء النقل" بنسبة 30% مقارنة بمستويات عام 2017 بحلول نهاية العقد الجاري.
لكن تقديرات المسودة التي أصدرتها الوكالة تشير إلى أن عدد الأشخاص المتأثرين بشكل مزمن بالضوضاء المرورية قد يزداد بالفعل بحلول عام 2030.
وقالت: "حتى مع وجود مستوى عالٍ من تنفيذ بعض الإجراءات، قد يكون من الصعب تحقيق هذه الأهداف التي وضعتها اللجنة.. هناك المزيد من الأشياء التي يتعين القيام بها".
أهداف غير ملموسة
قبل عقدين من الزمان، أنشأ توجيه الضوضاء البيئية الحد الأقصى الموصى به لمستويات الضوضاء وأصدر تعليمات لدول الاتحاد الأوروبي بجمع البيانات حول الضوضاء ووضع خطط عمل.
وقال: "إن الالتزام الوحيد للدول أو السلطات المختصة هو الإبلاغ عن خرائط الضوضاء ووصف الإجراءات التي ستتخذها.. لا يوجد التزام بمراقبة تنفيذ هذه الإجراءات".
تطرح خطة عمل اللجنة لعام 2021 فكرة تعديل توجيه الضوضاء البيئية لإدخال أهداف ملزمة، لكن الخبراء يقولون إن هذه التعديلات من غير المرجح أن تحدث على وجه التحديد لأن الجهود المبذولة لتهدئة البيئات الحضرية بعيدة عن المسار الصحيح.
ومع عدم وجود التزامات جادة مفروضة على مستوى الاتحاد الأوروبي، فإن قرار معالجة التلوث الضوضائي متروك إلى حد كبير لحكومات المدن.
في باريس، قال ميتليكي من Bruitparif إن التحرك كان مدفوعاً بتحول في القيم المجتمعية.
وقالت: "في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، كانت الضوضاء تعتبر رمزاً للحداثة.. اعتاد الناس الذهاب إلى مطار أورلي لمشاهدة إقلاع الطائرات.. الآن يهدد الناس باحتلال مدارج الطائرات لمنع الطائرات من إحداث ضوضاء... لقد حدث تغيير في علاقتنا مع فكرة الضوضاء".
في السياق، قالت دراسة استقصائية حديثة لسكان منطقة إيل دو فرانس Ile de France أن المستجيبين يعتبرون الآن أن التلوث الضوضائي يمثل مشكلة كبيرة مثل تلوث الهواء، "على مستوى الحي، يعتبرون أن المشكلة تزعجهم أكثر من غيرها".
في حين أن بعض هذه المصادر للضوضاء المتعلقة بالتنقل مرتبطة بالتخطيط الحضري والبنية التحتية وقرب السكان من الطرق والمطارات الرئيسية فإن البعض الآخر ناتج عن سلوك بغيض يجعل الضوضاء المتعلقة بحركة المرور مثل السائقين المسرعين والمحركات ذات السرعة العالية و أنابيب العادم المعدلة.
وقالت: "لقد أجرينا محاكاة للاضطراب الناتج عن دراجة بخارية عالية الصوت تنتقل من بلاس دي لا باستيل إلى بلاس دي ليتوال، وقررنا أن السيارة من المحتمل أن توقظ أكثر من 10000 شخص عند عبور هذا المسار في وقت متأخر من الليل".
قال ميتليكي إن رادارات الضوضاء يمكن أن تلعب دوراً رئيسياً في كبح هذه التصرفات الغريبة المزعجة. تم تصميم أجهزة باريس لاكتشاف المركبات التي تصدر ضوضاء تتجاوز حد 85 إلى 90 ديسيبل.
خلال هذه المرحلة التجريبية الأولية، يقومون فقط بجمع المعلومات حول الضوضاء المتعلقة بالتنقل، ولكن تم تعيين الرادارات لاستخدامها في معاقبة مصدري الضوضاء المزعجة بغرامة قدرها 135 يورو.
وقالت: "نأمل ألا نحتاج إلى استخدامها، وأن يتحول الناس إلى سيارات أو دراجات كهربائية أكثر هدوءاً.. ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيعمل هذا مثل كاميرا السرعة، مع نفس الهدف".
الوجه الإيجابي لإغلاق كورونا
اقال بيريس: "لم يكن التلوث الضوضائي أولوية للعديد من المدن مع وجود قضايا أخرى على جداول أعمالها البيئية"، مضيفةً أن تحديات مثل تلوث الهواء حظيت باهتمام أكبر من السلطات البلدية لأن الآثار الصحية أكثر إلحاحاً ووضوحاً.
يتمثل أحد الأساليب الناجحة في دمج مكافحة الضوضاء الزائدة مع أنواع التلوث الأخرى. بدأت أمستردام في معالجة الضوضاء في عام 2009، لكنها انضمت مؤخراً إلى ذلك مع تدابير أخرى لخرق التلوث.
قال بوبي سافينيي Poppy Savenije، المتحدث باسم البلدية: "من المهم بالتأكيد أن تعتبر المدن الضوضاء جزءاً لا يتجزأ من سياستها الحضرية".
فكرت سلطات أمستردام أيضاً في تركيب رادارات مثل تلك التي تم إنشاؤها في باريس. لكن سافيني قال إن اللوائح الوطنية تمنع أمستردام حالياً من القيام بذلك.
على الرغم من التقدم البطيء، أصبح سكان المدن أكثر وعياً بالمشكلة بعد إغلاق COVID. الآن بعد أن عادت حركة المرور إلى الشوارع، أصبح هنالك حساسية عامة متزايدة تجاه الضجيج وضغط متزايد على قادة المدينة لاتخاذ إجراءات.
قال سافينيي: "لقد اعتدنا على مستويات الضوضاء غير الصحية في المدن، ولكن أحد الآثار الإيجابية للإغلاق هو اكتشاف العديد من الناس أنه يمكن أن يكون لديهم شوارع هادئة وأحياء هادئة".